印尼专线物流双清品牌企业“本信息长期有效”

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国际空运收寄规格及封装要求

大重量限度28千克，脆弱易碎、流质易溶物品为10千克。

大尺寸在能装入3号邮袋为限。

小尺寸长、宽、厚三面合计不少于30厘米，短一面不少于2厘米

封装要求

⒈ 应按照所寄物品的性质、大小、轻重、寄递路程远近和运输情况等，选用适当的包装材料妥为包装，以能防止：

⑴封皮破损，内件露出；

⑵伤害处理人员；

⑶污染或损毁其他邮件；

⑷因寄递途中碰撞、磨擦、震荡或压力、气候而发生损坏为原则。

⒉ 柔软、干燥、耐压、不怕碰撞的物品，如衣服、鞋袜等，可以用布或多层坚韧的纸张包装。体积较大的布包或纸包，包外再用绳子作井字形捆扎。书籍、簿册等物品，如果用纸或布包装，捆扎前上下加夹厚纸板或木版，以保护内件，避免捆坏。

⒊ 不耐压、怕碰撞或容易污染其他邮件的物品，一般要用坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣包装。木箱板的厚度不要少于1厘米，装箱时并注意下列各项：

⑴脆弱易碎的物品，如玻璃，陶瓷器皿和用这些器皿盛装的物品，内件与箱板之间要留出2厘米的空隙，用柔软物料充分填塞。箱内物品如果不止一件，还要分别用瓦楞纸、海绵、稻草等物裹扎，以防止运输途中碰撞损坏。

⑵流质或易溶物品，如饮料、油类、蜂蜜等，要先装入完全密封的容器内，再装入箱匣。箱内上下四周空隙的地方，要用柔软而能吸水的物料充分填塞，所用容器如果是脆弱易碎物品，又不止一件时，容器本身也要分别一一裹扎。

⑶油腻、腥味和容易返潮的物品，如火腿、咸鱼等要先用不透油的包，如塑料袋套、蜡纸等妥为裹扎，再装入箱匣内。

⑷有色的干粉末，如颜料、炭粉等，要比照流质易溶物品包装，也可以用纸袋装，再装坚厚纸匣，但匣内要用木屑废纸等填塞，并衬油纸、蜡纸等物，以防万一溶化，污损其他邮件。

⒋ 一般食品如糖果、糕点等，怕碰压的，要用坚固耐压的瓦楞纸箱、金属箱匣或木箱包装；不怕压的，可用布包装，但要先用塑料袋套、蜡纸等包好，以防溶化反潮、透油。

⒌ 农作物种子、粮食等，可以用箱匣或坚厚的布包装，或者先装入坚韧纸袋或坚固纸匣再加布皮；数量较少的，可以单独用厚纸袋或坚韧耐压的硬纸匣装寄。

⒍ 铁制的物品，如刀、剪钩、锥等，要装箱匣，箱内空隙地方，还要用柔软的物料填满。

⒎ 金属器材和其他笨重物品，如机件、器械等，如果耐压，可以用厚布包装，再用绳捆住；如果不耐压，要装箱匣，箱内空隙处比照易碎物品妥为填塞。国际海运公司的船只每天都往返于海洋之间，把货物由一国港口运送至另一国港口的。体积较大的，箱外还要用铁皮箍或塑料封装带捆扎，使用铁皮箍捆扎的，铁皮要紧贴箱板钉牢，不可使铁皮凸出箱体或有锋刃尖刺。

⒏ 不怕碰撞耐压的整体或整捆物品，凡边角粗糙、带有棱锋、钩刺或者有凸齿、咬口、有损坏邮袋或其他邮件可能的，如厚铁桶、轴承、钢索等要装箱匣，或者用厚布包住在用绳捆紧，或用铁皮捆紧；凡边角光滑、表面平整、不会损坏邮袋管等可用绳索布料等扎紧或缠绕结实。近年来，***出台扶持航运企业进行战略转型，努力将航运做大做的更加不错，同时为中国开展物流提供良好的发展环境。

⒐ 贵重物品，如手表、怀表、照相机、金银饰品、珠宝、贵重***等要装坚固耐压的纸质或金属的箱匣或者木箱，箱内空隙的地方并用柔软物料妥为填塞，箱外再用坚韧的纸张包装，或者用布包缝。

公司以出色的空运服务为海内外众多客商完成他们在中国的采购和生产流程，保证客户整个供应链的快捷、安全、***。

***的空运方案为客户进出口货物提供一站式服务，包括提货、制单、订舱、报关、清单、空中报关、监管转运、商检、机场地面操作、包机、挂装等服务，代购货运***，实时反馈货物跟踪信息。

提供中国主要空港的进出口服务，包括：北京、上海、天津、广州、武汉、青岛、深圳、香港，并可提供分拔及陆运服务。

良好的航空公司关系，我们与国航、东航、南航、阿联酋航空、国泰航空等大型航空公司长期保持良好的合作关系，并多次被评为代理人。

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选择国际海运公司需要了解哪些内容

　　如果想要货物能够顺利进出口的话，无论企业规模大小都需要跟海运公司进行合作。有了他们的帮助，企业也会省事省心很多。国际贸易行业的发展，也一定能够更加快速的推动海运行业的进一步发展了。但是选择一家合适的海运公司却不是那么容易的事情，企业需要格外慎重才行。下面就由小编跟大家详细介绍下选择国际海运公司需要了解哪些内容。

　　一，如果是开展海外业务，那么对于货物进出口过程还没有多少经验，那么选择一家好的国际海运公司就尤为的重要。国际物流将货物从一个***一个地区运输到另一个***或者地区，这中间要形成一个系统的物流输送网络，才能确保货物运输的速度与质量。如果是通过朋友介绍找到的海运公司，那么相对的各方面都会更有保障一些。如果没有朋友介绍这个途径的话，只能够自己挑选海运公司的话，就需要做足这方面的功课，对海运公司进行多方考察，为了保证货物进出口的顺利，怎么精挑细选都不为过。

　　第二，在选择国际海运公司的时候，大家会了解到不同规模的海运公司，他们的服务价格是大不相同的。究竟如何选择呢?是不是规模大的海运公司更有保障呢?这倒是并不一定。指的是航空货运代理公司把零星的货物整理成一个批次，集中向航空公司托运的公司，这也是深圳国际空运比较常用的运输方式，它的特点是货物运输的价格比较低，给货主减轻了很多的麻烦。只要对方公司是正规的，公司规模大小大家不需要太过于关注。如果企业需要进出口的货物数量很少，那么选择规模小一点的海运公司也是没问题的，相对来说，他们的服务价格还会更便宜一些。如果货物数量庞大的话，跟规模大的海运公司合作，这样更能够保证货物的安全。

　　当然，想要选择到合适的国际海运公司，仅仅了解上面的这些内容是不足以找的值得信赖的公司的，还需要在其他方面进行考察和了解。不过要想选到靠谱的国际货代公司还是需要仔细考虑，不然只会给自己带来不必要的损失。对有意向合作的海运公司了解的越是详细，对自己就越有好处。在合作过程中才不会出现各种问题，如果可能的话，也许能够达成长期合作的协议。

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***品海运出口操作流程来源　一、订舱

　　需要提前10工作日将以下3份文件传真到相应公司

　　海运托书；

　　***品包装使用鉴定结果单；

　　包装***货物技术说明书；

　　Material Safety Data Sheet（MSDS）

　　注1：托书上注明中英文品名、箱型、***品级别（CLASS NO.）、联合国***品编码( UN NO.)、货物包装、以及特殊要求，以方便申请舱位和***品申报；

　　注2：如果涉及到转运，需要向船公司确认中转港是否有限制；

　　二、提供申报资料

　　提前7个工作日（非进口桶提前4个工作日）提供货物的申报相关资料正本：

　　***品包装使用鉴定结果单，注：不同品名应一一对应；

　　注1：根据以上单据，并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。

　　注2：对于循环使用的装运桶，需在货申报前办理暂时进出口申请，需提供用途说明（为什么要用进口桶），提供货物的CLASS类别和UN编号，数量、毛重都要正确，要出货人公司敲公章向海事局申请。

物流配送流程来源　物流配送中心在运转过程中，必须努力为客户探索降低成本的道路，在进行配送活动时，力求流程成本的化。

　　配送作为物流系统中的一个小系统，麻雀虽小，五脏俱全。它具备了物流中的各个要素，具有与大型物流活动相一致的地方。由于产品制造材料和工艺的不同，不可能罗列所有货物名称，是否符合航空运输协议要求，以实验测量结果为准。它与物流只有大与小的关系，两者本质是一样的。物流配送中心在运转过程中，必须努力为客户探索降低成本的道路，在进行配送活动时，力求流程成本的化。配送流程的优化不单单是企业降低成本的需求，而且是中国整个物业发展的关键。适合中国的配送流程优化模型以及做法一旦得到突破，将对我国整个物流业产生巨大的改进效果，同时对促进我国经济的良好发展起着举足轻重的作用。

　　如何优化配送流程，提高配送效率始终是困扰物流企业的一个问题。传统的费用、流线型数学模型在物流配送实践中并没有完全吻合，它只能提供一个理论思考的依据。因为他们是无法有效保证大家的资金和货物的安全，一旦出现了问题，他们更不可能提供***的服务。实践中很多不确定因素使得传统理论在实际作业活动中的灵活性降低。因此，笔者在传统数学理论的基础上，结合自己目前从事的物流配送作业，在此，对物流配送中心的实际运作环节的做法做一个大概的介绍。

　　进货环节

　　进货环节也称为备货环节，即是准备配送商品的系列活动。它是配送中心运转的基础环节。一般来说，在我国现在的实际物流活动中，备货是经销商自己完成的。FEDEX时效一般3-7个工作日到达优点：折扣低、价廉物美，任何体积的货物都按照重量计算。在物流***化的情况下，基本上有两种模式：模式是提供配送服务的第三方物流企业直接承担备货责任，主要通过向生产企业、经销企业订货或购货来完成。第二种模式是物流、商流两者相分离的模式，订货、购货等工作通常白货主自己去完成，配送中心只负责进货、理货等工作，货物所有权属于货主。进货环节需要考虑的是进货时间控制在谁的手中，是货主还是配送中心？如果是货主，配送中心就得24小时值班，因为货主随时都可能进货。如果是配送中心，那预约时间就变得非常重要了。提前一到两天预约是欧美、日本成熟物流配送之如何优化配送流程。

　　物流的配送中心的必经手续，不预约，配送中心就不受理，因为那样就打乱了配送中心的计划。对于一些非紧急情况下的货物运输，可以选择避开这段时间，这对于节约运输成本来说非常有益。但是在我国，由于很多企业管理人员没有理解物流理论，不明白物流环节操作的复杂性，导致对预约时间的不理解。作为物流配送中心的进货环节经过预约、验收、交接单等详细操作，改进了传统物流进货流程的单据不齐全、时间不确定、仓库操作凌乱的现象，实现了传统流程的部分优化，能够满足配送中心运转和客户的要求。

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目前越来越多的中国电商企业打入印尼市场，如阿里巴巴、京东等。但物流问题仍然是限制电商企业在印尼发展的因素之一。目前印尼许多城市的建设和基础设施还比较薄弱；虽然首都雅加达的物流达到了相对较高的水平，但印尼是一个拥有约6000个岛屿的千岛之国，地理条件对物流不是很有利。国际空运之所以赢得了相当大的市场，还有一个原因就是它的准时性。且快递在地方停留时间长，也是物流较慢的原因之一。比如快递在雅加达同城运送时，通常需要几乎一周的时间。偏远地区的停留时间更长。因此，要行电商，必先物流，这也是印尼急需发展其物流行业的原因之一。

　　2016年2月印尼佐科公布了包括物流在内横贯多领域的经济发展计划，放开了航运、物流支持服务部门、仓储配送和冷冻仓储的限制，更改了在上述领域中外资持股百分比，具体如下：

　　航空运输支持服务*——从49%增长到67%

　　仓储配送——从49%增长到67%

　　冷藏——从33%增长到100%